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车联网,那些该洗洗睡的角色

发布时间:2017-03-21 16:25| 位朋友查看

简介:车联网,那些该洗洗睡的角色……

面对轰轰烈烈的车联网概念,谷歌终于耐不住寂寞,走出了继OAA联盟之后的第二步,发布AndroidAuto系统,拉上了多家主流的车厂助阵,加上几个月前苹果发布的Carplay以及国内百度和某公司合作的CarNet,基于车联网专用的系统级平台越来越丰富了。

无论是Android Auto还是Carplay和CarNet,系统的特点都是基于手机与汽车内部屏幕的镜像,说到底就是把手机的屏幕移植到汽车的中控台屏幕。对于此次谷歌发布的系统,谷歌想得非常清楚,只满足导航,电话,语音等基本需求,其他的需求暂不考虑,其实仔细考量发现,汽车行驶过程中也就这几个核心需求。至于所谓的看视频、订机票订酒店都是坑爹的噱头。根据谷歌的策略,下一步还会发布基于embedded模式的车载操作系统,与现行的车联网TSP模式所适配。本文重点讨论Android Auto模式对于车联网产业的冲击。

Android Auto一出,业界哗然,车联网的路子变了,传统车联网模式的各角色们,是否该洗洗睡了?回想几月前CarPlay刚出现的时候大家还可以泰然自若,因为苹果是封闭的,一众中小企业根本没机会攀上苹果这个高富帅,所以大可以坦然处之,谷歌出来则情形变了,大小企业车联网生意都会多多少少要受到冲击了。

下面我们盘点一下那些该洗洗睡的车联网角色们:

Mirrorlink

第一个该洗洗睡的当属Mirrorlink,2012年初Mirrorlink概念一出,业内人士兴奋不已,终于有了替代OnStar、G-BOOK模式的颠覆性联网模式了,结果呢,2012到2013年下来发现,Mirrorlink原来是个坑爹的玩意,必须要获取手机操作系统的root权限,单是中国就有几百上千家的以安卓手机为生的手机厂,且不说一众手机厂是否看得上车联网这个小市场,即使同意,一家家的谈下来root权限,也能把人折腾死,估计刚谈完又会冒出几十家的手机出来。

摆明了坑爹的大坑,仍然有不乏烈士们前赴后继的跳进火坑。结果到了2013年,全部偃旗息鼓了。而今好了,CarPlay出来了,Android Auto出来了,让Mirrorlink们统统见鬼去吧, 苹果和谷歌从操作系统底层直接解决了以前解决不了的root问题,Mirrorlink这种火坑不知道葬送了多少先烈。

运营商

运营商们,可以洗洗睡了。车联网火热之初,满怀激情的运营商们以为这是一个大机会大市场,可以大卖SIM的领域,经过几年之后呢,发现车联网还是口号,为了卖张战略格局式的SIM卡,运营商们打得头破血流。

而仔细反思下来,车里的环境,真的需要那么大流量的SIM卡吗?发展一个每天平均驾驶2.4小时的汽车SIM卡,还不如用心把存量手机用户经营好。 而今,谷歌Android Auto和CarPlay的出现直接封杀了运营商的最后一点念想, 基于手机为中心的车联网仍然是以手机为业务核心,想多卖张SIM卡都成为奢望。

TSP 们

高喊口号要做平台运营的TSP们,也大可以洗洗睡了。AndroidAuto和CarPlay根本没有给TSP们生存的空间,只给APP们留了空间,TSP们高举大旗向着车厂大搞车联网的伟大梦想中四处攻城略地,以为各个车厂真的被忽悠瘸了,都要搞车联网。 殊不知,对于任何车厂来说,TSP都是一个噩梦,都是一个成本中心而无法成为利润中心。

对于以成本为核心竞争力的中小车厂们,是否仍然会建TSP都是一个大大的问号。而今Android Auto和CarPlay给了中低端车厂看到黎明曙光的机会,不用再担心TSP是负担了。所以,某些宣扬进入XXXX车厂的TSP们老老实实洗洗睡吧,别再奢望做服务赚钱了,再说了,TSP真的赚钱吗?车机能做的,安卓苹果手机都已经帮你做完了,大家都亏得那么厉害就别撑着了。

但是平心而论,根据现在市场信息显示,TSP们也不是一无是处,至少高端车企还会坚持TSP模式,目的是为了高端客户提供个性化的高端服务。当然,按照二八原则,也就只有20%的高端车企会选择这条路子,TSP们呢,就逐渐沦落为高端车企的呼叫中心,是稀有和小众的市场。还没有挤进TSP阵营的TSP们,也就别挤了,这个市场没有你们想的那么好,也早点洗洗睡吧。

其实抛开Android Auto模式,纵观国外TSP也已经面临盈利问题。Hughes2012年作价6亿美金卖给verizon,表面上看是车联网领域风光的一笔生意,实际上,冷暖自知,既然车联网那么赚钱,Hughes卖的哪门子企业?自己核算下来发现,6亿美金好像都不够Hughes自己还欠债的,真是可怜的孩子一个。

再说说最近的欧洲Cobra卖给Vodafone,一亿多欧元对小公司来说算是不少钱了吧,实际上不过是让运营商在后面擦屁股而已。至于前两年风传过一段的安吉星转让坐席业务给中国电信,恐怕也不是空穴来风。每一次车联网TSP方案商的出售,其背后都是一段忧桑的故事,不知道为什么每次都引起业界的沸腾,真的那么赚钱,你舍得卖掉吗?

后装车机厂

后装车机厂,可以洗洗睡了,不过跟上面几位不同,后装车机厂可以睡个安稳觉了,再也不用担心TSP成本付出了,Android Auto和CarPlay为后装车机厂带来了新的机会也带来了新的竞争。本来指望通过车联网改变传统车机的低利润率,很多车机厂把车联网当成巨大的新机会,不遗余力的发展车联网,结果几年下来,用户寥寥。

现在新机会来了,新机会新模式减少了一直困扰在后装车机厂与用户头上的SIM卡流量与资费问题,又能借助于镜像把手机优良的用户体验快速迁移到车机上,还减少了搞不定各大手机厂root权限的Mirrorlink模式困惑,再也不用担心用户不用车联网了,新的模式会吸引大量用户快速使用手机为中心的车联网,后装车机厂可以放心的卖车机了。

新的竞争就是大家都这么干,带来车联网领域的新一轮硬件价格拼杀。 基于Android Auto也好,CarPlay也好,系统都是一个,要想与其他厂家差异化,只有提升产品质量和性价比,在质量提升或者改变没有太大追求的情况下,杀价将成为又一轮的腥风血雨。真不知道,后装车机场门,是该洗洗睡呢,还是该洗洗睡呢?

前装车机厂

前装车机厂,可以洗洗了,但是睡不睡,自己看情况吧。前装车机厂领域,由于进入门槛较高,所以竞争相对不那么惨烈,但是来自于车厂的恶性压价也使得前装车机厂们睡不着觉。在Android Auto和CarPlay出现之前,通过无论是TSP模式的还是Mirrorlink模式的车联网,车机厂还可以以技术壁垒作为产品售价的理由,现在新的操作系统模式打消了车厂的顾虑,大家都采用同样的操作系统, 对车厂来说,车机厂们你就老老实实的给我做硬件吧,至于价格,明天过来我们再聊聊COST DOWN?

中低端车厂

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